Står Liljeholmsbrons klaffar rakt upp och trafiken mellan Hornstull och Liljeholmen har stannat är det för det mesta helt normalt: bron öppnas för sjötrafiken ungefär en gång i timmen under säsong. Blir den stående är det något annat, och trafikkontoret pekade sommaren 2026 ut brons pulsgivare som trolig felkälla. Här är öppningsschemat, de stopp som faktiskt finns dokumenterade och vad du gör under tiden.
Först: är det en vanlig broöppning?
Liljeholmsbron har 14,7 meters segelfri höjd, så allt som är högre måste ha bron uppfälld för att komma förbi. Öppningarna sköts av Stockholms Hamnars bevaknings- och trafikledningscentral, och de går efter ett fast schema som är värt att kunna om du passerar här ofta.
Under högsäsong, som 2026 löper från 27 april till 27 september, öppnas bron enligt Stockholms Hamnars schema för fritidsfartyg en gång i timmen mellan 07.00 och 23.30, cirka halv. Under lågsäsong gäller samma timvisa öppning, men bara mellan 07.00 och 18.00. Och så finns det tider då bron inte öppnas alls: vardagar 06.30 till 09.15 och 15.30 till 18.30 är det stopp för all sjöfart, just för att morgon- och eftermiddagsrusningen ska slippa vänta.
Det ger en användbar tumregel. Ser du klaffarna uppe strax efter halvtimmesslaget en vardag mitt på dagen är det med största sannolikhet en schemalagd öppning, och den är över så snabbt att den varken syns i polisens händelselogg eller blir en notis. Står de uppe klockan åtta på en tisdagsmorgon är det däremot inte schemat som styr.
Vad det är som går sönder
Liljeholmsbron är egentligen två parallella klaffbroar, den västra från 1928 och den östra från 1954, en byggnadshistoria vi går igenom i Hornstulls historia. Att det är två broar hjälper inte vid en öppning, eftersom båda klaffarna fälls upp samtidigt när ett fartyg ska förbi.
När Mitt i i juni 2026 frågade trafikkontoret varför bron fastnat gång på gång pekade förvaltningen ut pulsgivarna, alltså de givare som talar om för motorerna vilket läge bron befinner sig i under öppning och stängning. Fungerar de inte trasslar klaffarna.
”Vi hade inga pulsgivare här hemma utan fick beställa från Tyskland. Nu har de kommit och vi håller på att åtgärda felen”, sa Charlotte Näsström Morén, presskontakt vid trafikkontoret, till tidningen den 30 juni 2026. Hon reserverade sig samtidigt för slutsatsen: ”Helt säkra på att pulsgivarna var problemet kan vi inte vara innan de nya är på plats.”
Ett år tidigare beskrev trafikkontoret samma sorts fel mer i detalj. Efter stoppet i juni 2025 förklarade Jimmy Krantz, teknisk förvaltare för öppningsbara broar, för Mitt i att ”felet var att en givare, som läser av brons position, inte fick några signaler”, och att säkerhetsbromsarna då slog till. Det är alltså inte ett haveri utan ett skyddssystem som gör precis det det ska när mätvärdena uteblir: bron stannar hellre än gissar. Priset är att den stannar i uppfällt läge, med Hornstullssidan och Liljeholmen på var sin sida om ett gap.
Sju dokumenterade stopp, och varför listan inte är en trend
Ingen enskild källa publicerar en samlad förteckning över när bron fastnat. Nedan har vi ställt samman de tillfällen som går att belägga i polisens händelselogg och i lokal press, med tid och varaktighet där uppgiften finns.
- 26 juni 2025: bron fastnade på kvällen och båda klaffarna blev stående. SVT anger att det skedde klockan 18.52 och att körriktningen ut från stan öppnades 19.35 och riktningen in mot stan tio minuter senare. Mitt i skriver i stället att felet uppstod vid 19-tiden och att den ena klaffen stod uppe en halvtimme, den andra en timme och tio minuter. Källorna går alltså isär om både klockslag och längd på ett och samma stopp.
- Början av juni 2025: ett liknande fel några veckor före det ovan, enligt Mitt i. Exakt datum saknas.
- 14 september 2025: tekniskt fel på söndagskvällen, bron fastnade i öppet läge enligt SVT.
- 9 juni 2026: bron fastnade under en broöppning på eftermiddagen och gick inte att fälla ner. Den stod öppen ”under någon halvtimme” innan personal åtgärdade felet, rapporterade Mitt i med trafiken.nu som källa.
- 19 juni 2026: polisen larmades 09.41 med noteringen ”Liljeholmsbron har av okänd anledning fastnat i öppet läge” och en prognos på en timme. I uppdateringen klockan 10.00 var bron åter i drift.
- 20 juni 2026: polisens händelse klockan 12.49, prognos cirka 15 minuter, bron trafikerades i båda riktningar igen 13.10.
- 29 juni 2026: bron fastnade på måndagseftermiddagen och trafiken mellan Hornstull och Liljeholmen stoppades tillfälligt. Vid 14-tiden rullade den igen, enligt Mitt i.
Här kommer den viktiga brasklappen, för en lista med datum ser ut som en kurva även när den inte är det. Någon systematisk ökning av antalet stopp är inte belagd. Tillfrågad om just den saken i samma intervju med Mitt i svarade Jimmy Krantz på trafikkontoret att den här typen av incidenter inte ökat över tid: ”Nej, det vill jag inte påstå. Det var maximal otur att det hände två gånger på så kort tid.”
Listan ovan är dessutom ett golv, inte en summa. Polisens händelselogg innehåller de två junidagarna 2026 men inte de två andra samma månad, så loggen fångar bevisligen inte allt. Mitt i skrev den 30 juni 2026 att bron fastnat ett tiotal gånger bara under det året, alltså betydligt fler än de fyra som går att datumsätta i offentliga källor. Tidningen anger ingen källa för den siffran, och den går inte att kontrollera mot något publicerat underlag. Att räkna ihop notiser från olika medier under olika år, med olika trösklar för vad som blir en notis, går inte att göra till en utveckling över tid. Det skulle kräva trafikkontorets egen driftstatistik, och den är inte publicerad. Av samma skäl går det inte att säga om bron är mer felbenägen än andra öppningsbara broar i Stockholm.
Värt att notera är att polisens händelselogg inte innehåller något stopp vid Liljeholmsbron under juli 2026, efter att de nya pulsgivarna kommit på plats. Frånvaro i en logg som ändå missat tillfällen är dock inget bevis för att det inte hänt. Uppgifterna kontrollerades 3 augusti 2026.
Trafikverket eller trafikkontoret? Källorna säger olika
Läser du flera rapporter om samma stopp dyker två olika myndighetsnamn upp, och det är värt att reda ut. SVT skriver i båda sina artiklar från 2025 att uppgifterna kommer från Trafikverket, både att bron fastnade 18.52 den 26 juni och att felet i september var av teknisk art. Mitt i och Stockholms stad pekar i stället genomgående på stadens trafikkontor: det är därifrån de tekniska förklaringarna kommer, och det är trafikkontorets entreprenör som rycker ut.
Vi väljer att gå på ägaransvaret, av det enkla skälet att det går att kontrollera i beslutshandlingar. Broarna är stadens, och det är staden som ska renovera dem, vilket framgår av stadens egen projektsida för Liljeholmsbroarna. Trafikkontorets egen tekniske förvaltare för öppningsbara broar uttalar sig om felen i sin roll som ansvarig.
Varför Trafikverket ändå står som källa i SVT:s texter förklaras inte där. En näraliggande förklaring är att trafikinformationen går via Trafik Stockholm, trafikledningscentralen som Trafikverket och Stockholms stad grundade tillsammans 2001 och som övervakar både statens och stadens vägar i regionen. Ett besked därifrån kan alltså rimligen krediteras endera parten. Men det är vår tolkning, inte något som någon av källorna säger, och därför står båda namnen kvar här i stället för att det ena tystas ner.
Om du blir stående
De dokumenterade felen har oftast varit avklarade inom 15 till 30 minuter, och Mitt i rapporterar att bron sällan förblivit uppfälld längre än en halvtimme, eftersom trafikkontorets entreprenör snabbt varit på plats. Det längsta belagda stoppet är ändå det från juni 2025, där den ena körriktningen var avstängd i drygt en timme. Räkna alltså med en kvart om du redan sitter i kön, men ha en plan om det drar ut.
Den planen heter oftast tunnelbanan. Röda linjen mellan Hornstull och Liljeholmen går nämligen inte över bron: sträckan under Liljeholmsviken byggdes i slutet av 1950-talet som en sänktunnel av betongkassuner som tillverkades på Beckholmsvarvet och sänktes ner på plats. Stadsmuseets bild från Beckholmsvarvet den 7 januari 1959 visar en av kassunerna som skulle bli undervattensbro för tunnelbanan. En broöppning påverkar därför inte tunnelbanan, och en resa en station söderut är i praktiken den enda genvägen som finns. För gående och cyklister åt andra hållet är Västerbron ingen ersättning, den leder norrut mot Kungsholmen. Fler alternativ finns i vår guide till att ta sig till Hornstull.
Vill du veta läget innan du ger dig av finns aktuell trafikinformation hos trafiken.nu, som drivs av Trafik Stockholm, och akuta trafikhinder rapporteras dit på 020-290 290. Frågor om själva broöppningarna hör hemma hos Stockholms Hamnars trafikledningscentral på 08-670 28 10.
Den permanenta lösningen ligger flera år bort
Nya givare är en lagning, inte en renovering. Stadens projektsida konstaterar att broarna är slitna och att den äldre av dem har nått sin tekniska livslängd, alltså den tid en bro fungerar väl utan en större upprustning. Genomförandebeslutet togs i maj 2026, men byggstarten är planerad först till 2029.
Ordningen är bestämd. Först åtgärdas den östra bron under 2029, då bland annat maskineriet för broöppning ska underhållas och gång- och cykelbanan breddas. Därefter tar den västra bron vid mellan 2030 och 2032, och där ingår det som verkligen biter på problemet: både broklaffen och maskineriet för broöppning ska bytas ut. Under tiden leds all trafik över den bro som är i drift, med färre körfält än i dag. Under cirka sex månader 2031, när klaffen byts, stängs farleden helt för sjötrafik och båtarna hänvisas till Victoriaslussen och Södertälje sluss.
Fram till dess gäller det gamla maskineriet, med nya givare beställda från Tyskland. För den som bor i Hornstull betyder det att uppfällda klaffar kring halvtimmesslaget är vardag, ända tills de inte fälls ner igen.
Senast faktagranskad: 4 augusti 2026